科技之谜：北京八达岭高速的死亡之谷还死人吗

自近日北京昌平发现了新的死亡之谷之后，经常有读者打来电话，询问也曾被人们称为八达岭高速公路上的“死亡之谷”目前怎么样了——— 　　八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而奇怪的是只在进京方向55到50这一短短的五公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致了62人受伤，49人死亡。平均每公里就死亡10人。难道这真是司机们所说的北京“百慕大”吗？调查首先从常跑这条路的司机开始……

是不是车速过快？

　　就在调查的第一天晚上，一起事故突然发生了。在“死亡之谷”一辆吉普车，撞到道路护栏以后发生侧翻。我们跟随北京市公安交通管理局昌平交通支队郭玉山政委很快赶到了事故现场。在现场，我们看到高速路上用于分流货车的隔离设施被严重撞坏。发生事故的三菱越野车被撞翻了个个儿。这辆越野车直接和隔离装置相撞后发生了侧翻，万幸的是它没有和其它正在高速公路上行驶的车辆发生碰撞。由于坐在副驾驶座的乘客受了伤，急救人员不久赶到了现场。与此同时，清障人员正准备将受损严重的越野车拉出现场，以免影响高速路上其它车辆的通行。尽管驾驶员认为自己没有超速，但交警根据事故现场的各种痕迹和撞击情况分析，这起事故的责任在驾驶员。郭玉山政委初步判断司机驾驶肯定是超速了，如果他不超速的话，隔离设施完全可以被看见。他由于速度太快，注意力又不集中，发现情况太晚，措施处理得不当，导致了发生这一起事故。

　　那么发生在“死亡之谷”的这些重特大交通事故是不是都是由于车速过快引起的呢？如果从驾驶员方面着手对车速进行控制是不是就有可能杜绝事故的发生呢？在“死亡之谷”，电子监控系统、电子显示屏和路面限速带这些在市内道路上才会出现的设施时刻在提醒司机：在“死亡之谷”超速行驶将十分危险。

　　然而记者发现，采取这一系列措施后，在“死亡之谷”上发生的重特大交通事故并没有像我们预期的那样大幅度减少，难道除了驾驶员的原因之外，还有别的因素导致事故频频发生吗？
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<script language="javascript"></script>是不是设计存在缺陷？ 　　参与指挥潭峪沟路段治理改造的北京市交通委负责人告诉记者，八达岭高速公路是北京一条重要的旅游公路，主要目的是为了促进八达岭旅游业的发展。从规划看，八达岭高速公路本应该是地区性旅游客运快速通道，它的安全设施、坡道陡度、紧急避险设施、防撞栅板等都是按照低吨位的客车标准设计的，无论数量还是质量，都无法满足货车通行需要。然而这条道路却逐渐成为110国道的货车分流通道。 　　专家们则认为事故的发生有更加深层次的原因。首先是道路方面，进京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的发生段，虽然这5公里路段整体上基本满足了设计要求，但在事故生成段，却存在严重的设计缺陷。按照设计要求，连续下坡的坡段坡度超过4％时，坡长不得超过1500米，而实际坡长为1600米，超过设计规范要求。这意味着这段路长距离连续下坡，汽车制动承受不了，最后失灵发生事故。另外，来自外地的超载车辆日益增多也是事故生成的隐形原因。目前许多生产载重汽车应客户的需求纷纷私下里改装车辆，普遍加高车厢槽帮，增加车辆超出标注吨位的承重，因而为车辆超载导致的制动失灵埋下隐患。但是如果没有办法能使失控的货车尽快停下来的话，事故还会不可避免地发生。车辆在陡坡上失去控制后，有什么办法能够使它迅速停下来呢？ 避险车道能解燃眉之急？ 　　在最容易发生事故的路段上，我们看到了一种特殊的车道。这种专门为失控车辆准备的紧急避险车道和我们一般见到的紧急停车带不同，它有一定的坡度，一旦车辆失去控制后，司机可以就近驶入避险车道，一米厚的石块对车轮的巨大摩擦力足以使车迅速停下来，这样就避免了事故的发生。这种“救命车道”在“死亡之谷”上共有三处。在昌平交通支队指挥中心，记者了解到，建立紧急避险车道以来，平均每个月因为没有刹车冲进紧急避险车道的大型货车事故就发生40多起，最多的一天有8辆大货车冲进紧急避险车道。 　　制动装置失效是直接原因？ 　　如果找不到这里事故频发的根源，悲剧还会上演。新的调查围绕事故车辆展开了。我们跟随事故调查人员来到了事故车停放场，工作人员把事故车辆前轮卸下来以后发现刹车布上布满了油，这么看来这辆车是因为刹车的油封损坏后发生漏油，油喷溅到刹车毂上以后起到一个润滑的作用，所以刹车毂起不到刹车的作用。调查人员告诉我们，车辆质量问题和司机维修保养不够都有可能导致这种情况的发生。这种车行驶在路上了，出现紧急情况制动失效的，这样就会出现车控制人的可怕情况。 　　那么发生事故的货车都是由于这个原因在“死亡之谷”神秘失去控制的吗？随着调查的深入，我们在这些事故车辆里找到了更主要的原因。事故调查人员告诉我们，大货车一旦进入“死亡之谷”，刹车常常会突然失去作用，这使得大货车根本无法控制，在连续下坡的高速路上越冲越快。而货车制动装置失效正是这个路段事故频发的直接原因。那么是什么原因使得许多货车司机一到“死亡之谷”就无法控制车速，在这个路段被夺去性命呢？ <script language="javascript"></script>黑色粉末、死亡黑点谁更可怕？ 　　答案只能对事故车辆的刹车装置进行解体之后才可能找到。这些在轮毂和刹车片上留下的黑色粉末是引起了调查人员的注意。北京市公安交通管理局昌平交通支队事故科赵勇告诉我们，这些细细的粉末是在刹车制动的过程中，刹车片与轮毂的高速摩擦后掉下来的。随着粉末的增多，它会在刹车片与刹车毂之间形成一种润滑的作用，这样就会造成刹车失效。 　　原来司机在连续下坡过程中为了控制车速，长时间踩刹车使得制动装置发热炭化，刹车失灵后导致了事故的发生。然而记者在调查中，又发现了一个奇怪的现象，就是在“死亡之谷”路段中存在着一个更为可怕的死亡黑点。 　　那么为什么货车在“死亡之谷”中的53公里这一点最容易发生事故呢？经过调查，我们发现车辆在进入潭峪沟隧道后就一直是下坡，特别是随后的几公里路段坡度更大，货车轮毂与刹车片始终处于高速摩擦状态，到了53公里时刹车片的温度已经达到了极限值，所以到这里很容易出现刹车失灵的情况。北京市公安交通管理局昌平交通支队高速路队副队长张之来告诉我们，这一点事故频发原因不是出在这儿，而是由它上面的两三公里道路原因造成的。所以在预防工作中，应该在“死亡黑点”前边两到三公里采取一些措施。那么有什么办法能够预防刹车片的温度快速升高，不会刹车失灵引发事故呢？ <script language="javascript"></script>降温水槽可以遏制死亡吗？ 　　交管部门想出了一个看起来简单却十分有效的办法。所有大货车在驶出潭峪沟隧道后，就会在交警的引导下进入高速路边的刹车毂冷却平台，已经发热的刹车片经过冷却后迅速降温，这样在继续下山的过程中温度就不会升得太高。 　　降温水槽可以防止刹车片炭化而引起刹车失灵，这种方法能够完全遏制“死亡之谷”重特大事故的发生吗？事实并非如此。我们发现，这种方法对于正常装载的货车是有效的，但对于大量的超载货车来说，超载货物使车辆难以控制的危险性更大。尽管货车超载后刹车性能很不稳定，但我们却发现绝大多数的货车都存在超载现象。在调查过程中，我们经常可以看到这些货车拉着相当于核定吨位好几倍的货物从身边呼啸而过，谁也不知道其中的哪辆车就可能因为严重超载成为“死亡之谷”黑名单上的一员。 　　强制性卸载解决了大问题 　　但令我们高兴的是，从2003年12月1日零时开始，北京、天津、河北、山西、内蒙古等华北五省市区开展了一场声势浩大的治理超载超限运输联合行动，而八达岭高速路就属于北京重点检测的路段。对于这些超载车辆，执法人员都按照规定进行强制性卸载。 　　经过连续几个月的整治，我们发现，原先穿行在“死亡之谷”的超载货车彻底消失了踪迹，这也让昌平交通支队的交警们稍稍松了口气，因为在这段时间里，八达岭高速公路进京方向55到50公里没有发生一起重特大交通事故。高速路旁的古老城楼在见证了太多的生死故事后也许也在默默地祈愿这一方安宁。 ■新闻背景 　　“在昌平高崖口地区，有一条山路经常发生事故，当地村民称它为‘小死亡谷’。”读者高先生给本报打来电话说。 　　“小死亡谷”位于昌平沙河以西二十多公里的高崖口地区。昨天，记者一行三人驱车前往那里。顺着山路盘旋而上，一个接一个的急转弯让人心惊胆战，有的地方被石墩挡着，有的地方是几棵树作为“护栏”。石子、煤渣、汽车零件的碎片和苫布不时出现在眼前。快到山顶时，急转弯逐渐消失。在返回的路上，记者看到，从路标“S21923”到“S21920”，一共三公里的路程共出现八个急转弯和十个小转弯，事故痕迹明显的地方就有八处之多。（北京娱乐信报二○○四年二月十四日） 　　■数字说话 　　八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致了62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10人，所以这一路段被人们称做北京的“死亡之谷”。